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旅行箱的秘密

作者:  来源:   更新时间:2015-12-22  阅读数:95
旅行箱的秘密


在解放人类双手的道路上,带着滑轮的旅行箱显然帮我们走得更远。但有趣的是,如今机场已建得越来越大,我们的箱子却越拎越小。事实上,航空公司一直在制定更严苛的规定。因为他们意识到通过托运行李可以赚取更多利润,超大号的箱子只要装满必然超重,但很多机场却不愿处理30公斤以上的行李箱。因此,如果你问我究竟大号还是中号箱子更实用,我会很明确地告诉你选择中号。


外观和坚固一直是影响消费者购买的主要因素。每家厂商也在努力追求那些既轻盈又坚固的箱体材质,但材料在低温条件下的抵抗力表现也很重要。这是因为飞机货舱内的温度大部分时候不超过5度,这会令行李抵达机场时—尤其在寒冷地区—需要接受严峻的低温抗裂纹和抗脆断能力的考验。
目前,市场上常见的箱体材料包括聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)和铝镁合金等。PP在低温时会变得脆弱,不耐磨且易老化;PC具有较高的耐热性和耐寒性,但由于硬度不足,容易刮花;ABS的优点在于超强的易加工性、低蠕变性、优异的尺寸稳定性以及较高的抗冲击强度,缺点在于重量较重;铝镁合金具有金属强度,但同样重量很大,且材质成本较高,亦不耐磨、低温条件下表现一般。

综合而言,单一材质并不能同时满足箱体轻量、坚韧、抗低温等使用需求,而研发复合材料的难度则在于不同材料的分子组合表现能否稳定。新秀丽最终合成了一种热塑性复合材料(Curv),用高度拉伸的PP带与相同材料的基体粘结在一起。合成的分子组合间自行加固,即便温度极低,对表现也几乎无损。

然而,获得坚韧的箱体材料仍只是第一步,颜色也需着重考虑。亚洲消费者偏爱红色,尤其对中国和印度来讲更是如此。但熟悉材料力学的工程师都知道,红色不好对付。因为这个颜色通常会吸收更多阳光,在低温环境下表现更差,所以研发红色材料需投入更多精力。

箱体是三维设计,每个位置的功能和承重各不相同,设计师要巧用箱体结构来达成美观和坚固的双重任务。在新秀丽与亚历山大·麦昆(A le x a nd e rMcQueen)合作推出的一系列黑标产品中,消费者会看到箱体外立面很像人类肋骨,那是保护箱子受到外力撞击的一个有效设计。

事实上,世界各地的消费者都在影响产品设计。在日本我们有一种特别尺寸的箱包,是为喜欢坐电车出行的日本人专门设计的。这个包可以正好卡在电车行李架上,同时为迎合日本人的开箱习惯,产品的开口转了90度。

而在印度,很多民众选择坐火车出行,但由于治安不好,人们害怕东西会被盗窃,所以我们在箱包上设计了一个链子,让他们可以把箱子锁在脚底下。另外,中国消费者喜欢金色,我们会把中国市场上的很多产品零部件做成金色,而非美国人更喜欢的黑色。

另外一个趋势是,现在机场被建得越来越大,这意味着人们需要拉着行李走更远的路,也就是说轮子变得更加重要。轮子的材料和工艺创新是每个箱包企业都需面临的课题。万向轮轻盈方便,平衡承重却并不容易。后轮配重必定超过前轮,所以四个轮子的材质不会完全相同,但亦不能影响外观、重量和减震效果。

箱体内的设计目前有两种趋势,一部分消费者希望里面什么都没有,另一部分则更看重收纳。就年龄层次而言,年轻消费者偏向于前者。但他们对旅行箱批发的影响不止于此。互联网加速了信息流动,年轻消费者的喜好对制造商变得愈加重要,越来越多的网上购物同样促使传统制造企业加速变革。


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