混动车PK 油电混动好还是插电式混动好?

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 而另一家做油电混合动力的本田则采用了双电机混合动力系统i-MMD,这套混合动力系统适合搭载到中型车上(例如雅阁)。不同于丰田的THS系统,本田的这套i-MMD系统结构更加简单,通过发动机与电动机之间用离合器的形式结合。

 本田i-MMD混合动力系统同样采用双电机,并且相比于凯美瑞,雅阁上的电机功率更大。

 并且整套混动系统更倾向于电动机驱动,在高速工况下,发动机直接驱动汽车行驶;混动模式,发动机介入为电机充电,电机再驱动汽车行驶。

 所以,市面上热度比较高的油电混合动力大致就分为丰田的THS系统和本田雅阁i-MMD系统。

 混动雅阁是因为发动机只在高速巡航时才直接驱动车轮,相当于只工作在最高挡位下。

 低车速下的驱动问题都交由大功率电机去完成,在驱动结构上实现了简化。而混动凯美瑞则是利用行星齿轮机构来实现发动机/电机动力输出的分配,两者虽然工作原理不同,但是能有着不错的燃油经济性。

 而我本人也试驾过第八代凯美瑞混动和第十代雅阁混动,在城市中驾驶,无论是动力响应还是发动机介入时的震动程度雅阁混动都是要强于凯美瑞混动的。

 什么是插电式混动插电式混合动力从宏观意义上讲,也是油电混合动力系统,只不过根据车辆对电能的依赖程度,混合动力可分为弱混合动力MILDHYBRID(也称轻度混合动力,软混合动力,微混合动力等),中度混合动力,重度混合动力FULLHYBRID(也称全混合动力,强混合动力等),插电混合动力PLUGINHYBRID。

 而刚才所举例的丰田凯美瑞混动和雅阁混动则属于强混的范畴。

 而插电式混动车型相比于混动版车型来说,电池容量更大(一般依靠纯电可以行驶50Km以上),提供更好的节油比例属于外接电源的混合动力车型,主要动力输出在于电动机,等到电动机的电输出殆尽后才能使用传统发动机来行驶,并适时向电池充电。

 以比亚迪秦ProDM版为例,DM双模插电混动版车型将配备+电机的插电式混合动力系统,最大功率为113kW(154PS),配备的永磁同步电机最大功率为110KW,扭矩为250牛米。

 工信部纯电续航为80km。

 传动方面匹配的是6速双离合变速箱。

 官方0-100Km/h加速时间为。

 油电混合动力车型优劣势分析优势:相比燃油版车型,拥有更高的燃油经济性以及行驶质感油电混动版车型的动力主要来源仍然是发动机,但是依靠电动机的辅助,让它能够替代发动机最费油的工况。

 也就是说,在城市低速以及拥堵工况行驶时,发动机很少介入,在大多数情况下的起步以及轻柔的加速,由电动机驱动车辆,避开了发动机在低速负载高时的油耗浪费,从而提升燃油经济性。

 而且相比于同排量的传统燃油版车型,通过电动机的辅助,让其动力性能更加出色,并且低速依靠电动机,动力响应也来的更加直接。

 另外,在低速或怠速时,发动机处于停机状态,相比燃油版车型,车内更加安静,行驶质感也更出色。

 以第十代雅阁锐·混动为例,搭载了第三代i-MMD混合动力系统,并配备全新的IPU(智能动力单元),动力系统由自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。

 其中,发动机最大功率107千瓦,峰值扭矩175牛米;电机最大功率135千瓦,峰值扭矩315牛米,综合输出功率为158千瓦,百公里加速仅为8秒左右,官方综合油耗为/100km。

 在低速以及怠速状态下,依靠电动机带动车辆以及空调等电子设备,起步迅速。

 而当急加速工况时,发动机和电动机协同工作,发动机介入平顺,震动小,相比燃油版车型,有着更好的、更安静的驾驶质感的同时,燃油经济性的优势也更加明显。

 我们同样是以凯美瑞和雅阁的销量举例,在第十代雅阁上市后,截止18年底,累计车主已经超过12万,第四季度月均近两万销量夺得整体B级车市场销量冠军,而同级别最大的竞品凯美瑞第四季度月均销量为万辆。

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